 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| Новости и публикации | Архив новостей | Архив публикаций |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||
Новости
|
30 ноября 2009 Легализация преимущества
Пятая графа Даже приключениям мушкетеров Дюма 20 лет спустя не занимать драйва. Subaru Legacy в полном соответствии с законами автомобильного развития спустя 20 лет не только сохранил лучшие качества и знаменитые технологии (симметричный полный привод и горизонтально-оппозитный двигатель Boxer), но и многое приобрел, став, с одной стороны, быстрее, выше и сильнее, а с другой — комфортнее, солиднее и технологичнее. Legacy 2010 года — настоящая вершина эволюции модели, которая в четырех предыдущих поколениях (на конец 2008 года и с учетом Outback) разошлась тиражом 3,6 млн автомобилей. Будучи полноправным наследником легендарной модели (а Legacy с английского переводится именно как "наследие") и фирменных технологий Subaru, автомобиль 2010 года, безусловно, совершенно новый продукт. Это технический аппарат со своим лицом, его отличает современный дизайн, который, разумеется, несколько потерял в жесткости форм, зато много приобрел в общей выразительности и свежести. К присущей внешнему виду Legacy традиционной спортивной злости добавились черты солидного, представительского автомобиля. Собственно, принцип "два в одном", позволяющий сочетать гоночные характеристики с качествами комфортного автомобиля, оказался определяющим при проектировании и производстве нового автомобиля. Когда говорят о солидном транспортном средстве, размер, бесспорно, имеет значение. Legacy 2010 года стал определенно крупнее, выше и собраннее. Колесная база по сравнению с предшествующей моделью увеличилась на 80 мм, габаритная длина — на 65, высота — на 80, ширина — на 50. С учетом этих поправок в габаритах была выполнена и компоновка салона, в котором теперь также просторнее и голове, и плечам, и ногам. Дополнительный комфорт обеспечен и за счет кресел, регулируемых в десяти направлениях, ставших больше и эргономичнее. В спинках передних кресел появились специальные ниши — вроде малость, но для коленей пассажиров заднего ряда они в самый раз. Спинки задних кресел также теперь имеют регулировку наклона, а сложить их можно не только вручную, но и при помощи специального механизма дистанционного управления. Этот механизм расположен в багажном отсеке, который — совершенно логично — тоже получил дополнительные литры полезного объема. От представителей предыдущих поколений Legacy 2010 года отличается не только крупными размерами и современными обводами кузова. Отточенная управляемость, отличная динамика и другие родовые качества марки сохранились, но автомобиль стал заметно богаче, мягче и снисходительнее к человеку за рулем. В салоне Subaru появился даже некоторый шарм. Он присущ автомобилю в любом исполнении и с любыми техническими характеристиками. Причем для того, чтобы подчеркнуть особенный характер той или иной версии, в интерьере используются различные декоративные панели — "под дерево", металлик или карбон. Так или иначе, но по качеству сборки, используемым материалам и оснащению автомобиль может легко сравниться с представителями более высокого ценового сегмента. Щиток приборов, рукоятки, клавиши и прочие детали отлично проработаны с точки зрения эргономики. Legacy пятого поколения стал заметно тише. От посторонних шумов удалось избавиться благодаря новым элементам подвески и новой конструкции крепления двигателя. Поменять что-то в креплении двигателя инженеры компании рискнули впервые с 1966 года, то есть с момента появления на свет модели Subaru 1000. В Legacy 2010 года двигатель крепится не к кузову непосредственно, а к жесткому металлическому подрамнику, имеющему для пущей шумоизоляции гидроподушки. На дороге может быть какой угодно шторм — в салоне будет царить полный штиль. Нет ни вибраций, ни свиста ветра. Резвость Subaru на дороге зависит от двигателя, который на нем установлен, но различия в динамических характеристиках кажутся существенными лишь при сопоставлении показателей "мирных" версий с турбированным вариантом GT. Скажем, с двухлитровым мотором и механической коробкой автомобиль разгоняется до сотни за 9,5 сек. И развивает максимальную скорость 210 км/ч. С двигателем 2,5 л (265 л. с.) время рывка с места уменьшается до 6,2 сек., а максимальная скорость увеличивается до 245 км/ч. Модификацию 2,5 turbo выбирают не умом, а сердцем. С таким мотором предлагаются вполне резонные 18-дюймовая резина, более жесткие амортизаторы Bilstein и эффектный аэродинамический обвес с передним бампером иной формы. Двигатель 2,5 л — самый эластичный, комфортный и самый экономичный — должен особенно понравиться рачительным автолюбителям, предпочитающим более спокойную манеру езды. В целом моторы новой модели отвечают современной тенденции: они тратят меньше топлива и меньше загрязняют окружающую среду, но отнюдь не теряют своей силы и эффективности. Для разных моторов предназначены разные версии трансмиссии. Кроме пятиступенчатой автоматической коробки передач или шестиступенчатой механики как для Subaru Legacy, так и для Subaru Outback предусмотрена установка и бесступенчатой вариаторной трансмиссии Lineartronic, являющейся новейшей разработкой Subaru. Преимущество вариатора в том, что он позволяет эффективно использовать широкий диапазон оборотов двигателя, плавно и быстро ускоряться. Кроме прочего вариатор помогает своему владельцу экономить деньги. К примеру, расход топлива новой модели, оснащенной двигателем 2,5 л и трансмиссией Lineartronic, на 5,9% ниже, чем у предшествующих моделей с автоматической трансмиссией. Subaru Legacy (седан)
Четвертая высота Subaru Outback — автомобиль знаковый не только для марки, но и для всей индустрии в целом. Многие справедливо полагают, что именно с этой модели, дебютировавшей в 1995 году, начинается формирование класса универсалов повышенной проходимости. Нынешний Subaru Outback — уже четвертый по счету. Автомобиль последнего поколения сочетает в себе лучшие свойства марки: отменную динамику, отличную управляемость, вместимость и надежность. В его образе — суть универсального автомобиля. Вседорожного, всепогодного, стирающего, как сказали бы в прежние времена, грань между городом и деревней. Уникальная система симметричного полного привода, новая трансмиссия, крепкий кузов, усовершенствованный мощный и эффективный двигатель позволяют автомобилю выбираться из любой сложной ситуации легко и изящно. Понятие "плохая дорога" для водителя Subaru Outback имеет скорее отвлеченный смысл и представляется некой виртуальной картинкой за окном. Собственно, в этом и состоит радость технического прогресса, изменяющего мир так, чтобы с ним можно было уже не сталкиваться. В концепции нового Outback заключен точно такой же изначальный посыл, что и в концепции Legacy. Посыл этот простой — сохранить фирменные черты, то есть надежность и практичность, но добавить все, что требуется для большого удовольствия от процесса передвижения в автомобиле. Ехать всегда приятнее в просторном автомобиле — это аксиома. В полном соответствии с тенденцией укрупнения современной техники Outback раздался во всех направлениях, и это пошло ему только на пользу. С одной стороны, изменение форм и размеров кузова не ухудшило его обзорности и такого важного для всего модельного ряда показателя, как минимальный диаметр разворота. Он по-прежнему бесподобен — всего 11 метров. С другой стороны, укрупнение логично привело к тому, что салон Outback стал просторнее (к примеру, его высота увеличилась на 40 мм), а посадочные места с электрорегулировками — больше и уютнее. Задним пассажирам Outback должно быть особенно вольготно: над тыловой частью автомобиля мастера Subaru поработали весьма усердно — они не только увеличили жизненное пространство, но и расширили проемы дверей, изменили форму стоек и оконных рам. Не забыли разработчики и о багажном отделении, добавив ему полезных квадратных и кубических миллиметров. Как и подобает универсалу, Outback походит на вместительную кладовую. Номинальный объем его багажника — 526 л, что на 67 л больше, чем у модели-предшественницы. Заметим, очень вместительную кладовую. Спинки задних сидений складываются в пропорции 60/40, а это дополнительное грузовое пространство в 1726 л. Как и во всякой кладовой, в кладовой Outback много явных и потайных отделений. "Сусеки" здесь расположены по всему салону. В центральной консоли нашлось место для кармана и двух подстаканников. В карманах всех дверей умещаются пол-литровые бутылки, а в передних еще и коробки с салфетками. В откидывающуюся секцию на потолке органично ложатся блокноты и документы. В подлокотнике задних сидений предусмотрены гнезда для стаканов. Как и в случае с просто Legacy, новый Outback получил более богатую и качественную отделку. Климат-контроль, круиз-контроль, электронный стояночный тормоз, мультифункциональный дисплей, переключатели передач на руле, аудиосистема премиум-класса с поддержкой форматов MP3/WMA, CD-R/RW — эти и другие современные автомобильные удобства становятся слагаемыми "жизненного стандарта" для владельца Outback. Новый Outback — автомобиль, с которым можно отправляться и в "пир, и в мир, и в добрые люди". Это незаменимый автомобиль для путешествий. В его просторном добротном салоне царят тишина и спокойствие. Мотора почти не слышно, минимум аэродинамических шумов и шумов от дороги. Автомобиль словно парит над дорогой, демонстрируя великолепный компромисс между плавностью хода и управляемостью. И там, где кончается асфальт, он чувствует себя превосходно. С еще большим клиренсом и симметричным полным приводом уверенность на бездорожье вполне объяснима. Outback вращает землю всеми четырьмя колесами независимо от того, что он обнаруживает под собой — грязь, снег или песок. Совокупная работа целого ряда вспомогательных систем, включая систему динамической стабилизации VDC (она элемент стандартной комплектации всех автомобилей), антипробуксовочную и систему экстренного торможения, помогает нейтрализовать чрезмерную прыть автомобиля, шалопайские выходки драйвера и свести к минимуму риск ДТП. Умное вмешательство электроники полезно как в поворотах, так и при смене полосы, вольных или невольных "лосиных тестах". Еще одно подспорье водитель найдет в виде системы, помогающей трогаться с места на уклоне и работающей как при подъеме, так и при спуске. Тормоза включаются и выключаются автоматически. И любая гора покажется маленькой горкой. Subaru Outback
Subaru Outback получил награду престижного американского автомобильного издания MotorTrend "Лучший внедорожник 2010 года". Subaru стал первым брендом, завоевавшим звание лучшего внедорожника два года подряд — в прошлом году таковым был признан Subaru Forester. По словам главного редактора MotorTrend Ангуса Маккензи, "Subaru Outback 2010 модельного года представляет собой уникальную комбинацию комфорта, экономичности, универсальности и высочайших потребительских свойств. Этот автомобиль соединил изысканность, динамику и экономичность легкового автомобиля с внедорожными качествами, с которыми могут сравниться только специализированные спортивные автомобили, созданные с акцентом на преодоление бездорожья. Продуманность конструкции, оснащенность и конкурентоспособность цены делают этот универсальный автомобиль привлекательным для самого широкого круга потребителей". MotorTrend оценивал абсолютно новые или значительно обновленные модели, продающиеся на рынке, в ходе испытаний, разбитых на три этапа. Первый включал проверку всех технических характеристик и взвешивание. Затем все автомобили прошли испытание на треке, где определялись базовые показатели ускорения, тормозного пути и управляемости. Второй этап представлял собой три дня испытаний на кольцевой трассе с различными типами дорожного покрытия и условиями движения. В ходе этого этапа оценивалась управляемость и комфортность хода автомобилей, плавность и приемистость двигателей и трансмиссий, уровень дорожных шумов и шумов встречных потоков воздуха, а также эргономика. На участке с грунтовым покрытием тестировались сцепление шин с дорогой, устойчивость автомобилей и эффективность работы тормозных систем. Третий этап включал обсуждение и оценку результатов испытаний. В этом году эксперты MotorTrend расширили перечень оценочных категорий до шести: совершенство дизайна, технический уровень, функциональность, экономичность, безопасность, потребительские свойства.
Автомобили Subaru Legacy и Outback 2010 модельного года получили высшую оценку "5 звезд" за обеспечение безопасности пассажиров по итогам испытаний в рамках Австралийско-азиатской программы оценки новых автомобилей (ANCAP). Новым моделям была присвоена награда Top Safety Picks (самые безопасные автомобили) Американского страхового института безопасности дорожного движения. Кроме того, компания Subaru подтвердила уровень безопасности своих автомобилей и на испытаниях в рамках Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), по результатам которых автомобиль Subaru Legacy 2010 модельного года получил максимальную оценку "5 звезд". Новые, более жесткие требования испытаний Euro NCAP предусматривают комбинированную оценку по категориям "Безопасность взрослых пассажиров", "Безопасность пассажиров-детей", "Безопасность пешеходов" и "Активные вспомогательные системы безопасности". Для Subaru оценка "5 звезд" стала первой наивысшей оценкой от программы Euro NCAP, объединяющей большое число компетентных организаций многих европейских стран. Добиться высокого балла по безопасности Subaru удалось за счет уникальной конструкции усиленного каркаса кузова кольцеобразного профиля и нового подрамника для крепления двигателя. Эти два элемента значительно повысили уровень безопасности автомобиля при столкновениях. В стандартную комплектацию всех моделей новой Legacy входит система динамической стабилизации (VDC), две передние и боковые подушки безопасности, а также подушки-шторки безопасности, которые в совокупности обеспечивают высокие характеристики комплексной защиты автомобиля. Результаты испытаний на безопасность модели Subaru Legacy в рамках программы Euro NCAP: Безопасность взрослых пассажиров — 79% (28,512 балла из 36 максимально возможных) При лобовом столкновении салон не деформировался вовсе благодаря подрамнику, изгибающемуся при аварии, двигатель выталкивается не в салон, а под пол, к задней части автомобиля. При боковом столкновении автомобиль, у которого центральные стойки и пороги изготавливаются из высокопрочной стали, а двери снабжены двумя защитными балками, продемонстрировал наивысшую степень защиты, набрав максимум баллов. Безопасность пассажиров-детей — 73% (35,804 балла из 49 максимально возможных) При фронтальном ударе голова манекена трехлетнего ребенка дернулась не слишком сильно. В боковом столкновении головы обоих манекенов (изображающих детей трех и полутора лет) были должным образом защищены креслами. Безопасность пешеходов — 58% (20,878 балла из 36 максимально возможных) Большая часть бампера хорошо защищает ноги пешеходов. Конструкция капота сводит к минимуму риск травмы для головы взрослого или ребенка. Активные вспомогательные системы безопасности — 71% (5,000 балла из 7 максимально возможных) Общий показатель — 73 балла |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
| Автотехцентр СУРА СЕРВИС - (8412) 444-101 | |
|
|
|
|